Elbil om vinteren: Slik mister du mindre rekkevidde i kulden

En elbil om vinteren må bruke strøm på to ting den slipper om sommeren: Å holde deg varm og å holde batteriet varmt. Samtidig går de kjemiske prosessene i batteriet tregere når det er kaldt, og vinterføret gir dekkene mer motstand.

I januar kjørte NAF og bladet Motor 24 elbiler fra Oslo og nordover til de gikk tomme, i temperaturer ned mot 32 minusgrader. Bilene mistet i snitt 38 prosent av rekkevidden i forhold til WLTP-tallet, og noen opp mot 46 prosent. Aldri før har NAF testet i kjøligere klima.

Varm opp mens bilen står på lader

Start oppvarmingen før du drar, mens bilen fortsatt er koblet til. Da kommer strømmen fra nettet og ikke fra batteriet, så lenge laderen gir mer enn oppvarmingen bruker. De fleste bilene kan gjøre det med en tidsinnstilling eller fra en app.

Om bilen ikke står i laderen, tar forvarmingen strøm fra batteriet. Det kan fortsatt lønne seg, men det koster rekkevidde.

Ute på veien er sete- og rattvarme langt billigere enn å varme opp hele kupeen. Det bruker betydelig mindre strøm enn klimaanlegget.

Forvarm batteriet før hurtiglading

Et kaldt batteri tar imot strøm saktere. Batteriet trives best på rundt 30 grader, og i sprengkulde kan det ta nesten to timer med kjøring før det er varmt nok av seg selv.

Bilen kan varme opp batteriet på veien til laderen. Mange nyere biler gjør det automatisk når du legger inn en hurtiglader som mål i bilens egen navigasjon.

Og i NAFs ladetest sist vinter ladet 14 av 24 biler omtrent så raskt som produsenten lover. NAF pekte på forvarming som en hovedgrunn til at vinterladingen har jevnet seg ut.

– Et varmt batteri lader langt raskere enn et kaldt et, sa Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, da resultatene kom i februar.

Kom frem med mellom 10 og 20 prosent igjen. Da går ladingen raskest. Tar laderen betalt per minutt, betaler du også for tiden et kaldt batteri bruker, og hurtiglading er blitt dyrere igjen.

Dekk, takboks og fart

Kulde senker lufttrykket i dekkene, og lavt trykk gir mer motstand. Sjekk trykket når temperaturen har falt, ikke bare når du skifter til vinterdekk.

En takboks øker forbruket med rundt 10 prosent. Høy fart og bråe akselerasjoner koster også rekkevidde, så hold fartsgrensen og kjør jevnt.

Glem ikke det lille batteriet

Mange elbiler har et vanlig 12-voltsbatteri ved siden av det store. Det driver elektronikken som må våkne før bilen kan starte. Er det flatt, hjelper det ikke at hovedbatteriet er fullt.

Flatt batteri er fortsatt det NAF oftest rykker ut til hos elbiler. Står bilen mye i ro om vinteren, kan en vedlikeholdslader til 12-voltsbatteriet være verdt pengene.

Planlegg flere ladestopp

Med kortere rekkevidde må flere bilister lade oftere. Kundene som ladet hos Circle K, brukte syv minutter mer på stasjonen enn i juli, ifølge NAF.

Kortere rekkevidde rammer særlig biler som ikke får lades fullt. Volkswagen har sperret ladingen over 80 prosent på et begrenset antall norske ID-biler på grunn av brannfare, og da blir marginen enda mindre når kulden tar sin del.