Brannfare i ID.4: Også ID.3, ID.7 og ID. Buzz kan være rammet

Den øverste femtedelen av batteriet er sperret. Brannfare i ID.4 var bare starten, og Volkswagen vet fortsatt ikke hva som er galt med cellene.

Brannfare i ID.4 fikk Volkswagen til å sperre lading over 80 prosent på et begrenset antall norske biler i forrige uke. Importøren Harald A. Møller sendte e-post til eierne 13. oktober, og sperren legges inn med en programvareoppdatering over nettet.

Men det gjelder ikke bare ID.4. Importøren har senere opplyst til TV 2 at problemet gjelder alle ID.-modeller fra det aktuelle tidsrommet. Heldigvis gjelder det bare en liten andel av bilene som er solgt.

Hvilke biler er omfattet?

Volkswagen har ikke oppgitt hvor mange norske biler som er rammet, og har ikke lagt frem en endelig modelliste. Tallene spriker mellom landene:

Norge: Volkswagen Norge sier aksjonen gjelder et begrenset antall biler produsert fra 2022 til 2024.
Europa: Ifølge Handelsblatt, gjengitt av electrive, gjelder aksjonen ID.3, ID.4, ID.7 og ID. Buzz bygget fra 2023 til 2025, pluss flere tusen Cupra Born. Škoda er ikke med.
Storbritannia: ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz og ID. Buzz Cargo fra 2022 til 2025, med batterier fra én bestemt leverandør.
USA: 22 524 ID.4 fra modellårene 2023 til 2026.

Grå Volkswagen ID.3 i fart på en landevei med trær i bakgrunnen — ID.3 er med i den europeiske aksjonen, ifølge Handelsblatt.FotoVolkswagen

Volkswagen ventes å snevre inn listen etter produksjonsperiode, leverandør og hvilket parti battericellene kommer fra. Det betyr at to like biler fra samme år kan havne på hver sin side av streken.

Slik finner du ut om din bil er med

Er bilen omfattet, skal du ha fått e-post fra Møller, og varselet skal også dukke opp i Volkswagen-appen. Etterhvert kommer et brev med klistremerker som minner om ladesperren.

Ratt, instrumentskjerm og midtskjerm i en Volkswagen ID.4 med blå lakk — Førerplassen i ID.4. Sperren legges inn med en programvareoppdatering over nettet.FotoVolkswagen

Har du ikke hørt noe, men er usikker, kan du ringe importørens kundesenter eller merkeverkstedet og ha chassisnummeret klart. Det er det 17 tegn lange nummeret som står i vognkortet.

– Med denne ladebegrensningen kan bilene brukes som vanlig, fram til en permanent utbedringsløsning er klar, sier kommunikasjonssjef Torkel Nohr Fjørtoft i Volkswagen Norge til Nettavisen.

Ingen vet hva som er galt

Volkswagen sier bare at celler i enkelte ID.-biler ikke holder kvalitetskravene, fordi leverandører har gjort feil i produksjonen.

I de amerikanske papirene står det at visse måter å lade på, kombinert med mer enn 80 prosent i batteriet, kan starte en kjedereaksjon der varmen sprer seg fra celle til celle. Det kan ende i brann. Volkswagen fikk 22 henvendelser om problemet i USA mellom januar 2024 og august 2026, og anslår at rundt 0,1 prosent av de tilbakekalte bilene har feilen.

Mørkeblå og hvit Volkswagen ID. Buzz sett bakfra på en solfylt landevei — Også ID. Buzz er nevnt i den europeiske aksjonen.FotoVolkswagen

Ifølge Electrek kommer cellene i de amerikanske bilene fra SK Battery America. Hvilken leverandør det gjelder i Europa, har Volkswagen ikke sagt. Hva som utløser brannfare i ID.4 og søskenmodellene, er ennå ikke funnet, og derfor finnes det heller ingen reparasjon. I Storbritannia skal verkstedene etterhvert sjekke batteriet eller enkeltmoduler på bilene som er under mistanke.

Ikke første gang iår

I mars tilbakekalte Volkswagen 94 031 elbiler over hele verden for feil i batterimoduler, også den gang på grunn av brannfare. Det gjaldt 74 579 biler fra Volkswagen (ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz og ID. Buzz Cargo) og 19 452 Cupra Born. I januar kom i tillegg to amerikanske tilbakekallinger av tilsammen 44 551 ID.4, også de for overoppheting og brannfare.

Da hadde Volkswagen en plan klar fra start: Ny programvare, og nye moduler der de gamle ikke holdt mål. Den planen mangler denne gangen.

Mørk Volkswagen ID.7 kjører på en landevei forbi gårder og kornåker — ID.7 er med i aksjonen både i Europa og Storbritannia.FotoVolkswagen

Hva koster det deg?

Sperren tar bort en femtedel av batteriet. På hurtigladere stopper de fleste uansett rundt 80 prosent, fordi ladingen går tregt over det. Tapet merkes derfor mest der du pleier å lade fullt før du drar, hjemme eller på hytta.

– Disse kundene må regne med økte kostnader til lading langs veien, sier fagsjef Thomas Iversen i Forbrukerrådet til Nettavisen.

Iversen mener redusert kapasitet kan gi grunnlag for prisavslag eller erstatning, hvis Volkswagen ikke raskt kommer med en permanent løsning. Og selger du bilen mens sperren står på, må du si fra til kjøperen.

Volkswagen gjør det riktige når de sperrer ladingen før de vet hva som er galt. Men jo lenger eierne venter på en reparasjon, desto sterkere står kravet om prisavslag.