Tesla har patentert en bil som suger seg fast i asfalten

Det amerikanske patentkontoret godkjente 29. september et Tesla-patent med tittelen «Electric Fan Car». Fem dager tidligere ble det publisert en Tesla-søknad om en bakvinge. Ingen av dokumentene nevner Tesla Roadster, men hvilken annen bil kan det dreie seg om?

Vingen kan få et marktrykk på 700 kilo når bilen kjører i toppfart. Marktrykk er kraften som presser bilen ned mot veien. Jo mer, jo bedre griper dekkene i svingene og når bilen bremser.

Fire vifter under støtfangeren

Patentet beskriver fire elektriske vifter som sitter side om side i diffusoren, den skrå delen helt bak under støtfangeren. Mellom bakhjulene er det en åpning i bunnen av bilen. Viftene trekker inn luft som en støvsuger, sender den gjennom en kanal og ut bak. Når luften suges inn, faller trykket under bilen og den presses ned mot veien.

Konvensjonell aerodynamikk gir bare effekt når bilen har fart, og mest når det går fort. Viftene gir marktrykk «independent of the vehicle velocity», skriver Tesla, altså like mye i mindre fart i en krapp sving som i full fart på en rett strekning. Viftene kjører på det samme batteriet som driver hjulene og føreren kan slå dem på med en knapp.

Bilen på tegningene ligner mer på en Model S enn på Roadster. Tesla sendte inn den første søknaden allerede i januar 2023.

I august i fjor fikk Tesla et lignende patent med fire vifter. Der har bilen også skjørt, altså lister langs bunnen som senkes ned mot asfalten, så luften ikke slipper inn fra sidene. To av oppfinnerne bak det patentet står også på vingesøknaden.

Vingen tar hensyn til syklister

Den andre søknaden gjelder en bakvinge i to deler. Til vanlig ligger hovedvingen i flukt med bagasjelokket, mens en mindre klaff gjemmer seg under karosseriet. Her viser tegningene en lav sportsbil med skrånende hekk.

Vingen kan også vris. Ligger den flatt, gir den ikke noe marktrykk og minst mulig luftmotstand. Vridd helt opp gir den de 700 kiloene, men et annet sted i søknaden oppgir Tesla 400 til 500 kilo. Bilen kan dessuten sette seg selv i banemodus når GPS-en ser at den er kommet frem til en racerbane.

Når vingen er ute, stikker den langt bak bilen. Derfor har Tesla bygget inn en nødfunksjon. Kameraer, radar og sensorer i støtfangeren holder øye med det som nærmer seg bakfra. Er en påkjørsel på vei, trekkes vingen inn så den ikke stikker lenger ut enn bilen. Søknaden nevner syklister og motorsyklister spesielt.

Ikke den første viftebilen

Chaparral 2J kjørte med to vifter i hekken allerede i 1970, i det amerikanske Can-Am-mesterskapet. Mest kjent er allikevel Brabham BT46B. Med Niki Lauda bak rattet vant den Sveriges Grand Prix i 1978. Østerrikeren ble verdensmester i Formel 1 tre ganger.

Det ble bilens eneste løp. De andre lagene protesterte, og teamsjef Bernie Ecclestone, senere selve Formel 1-sjefen, trakk den.

McMurtry Spéirling er nyere. Den lille britiske elbilen bruker også vifter, og skal ha 2 000 kilo marktrykk mens den står stille. I juni 2022 satte den rekord i bakkeløpet på Goodwood med 39,08 sekunder, syv måneder før Tesla sendte inn sin første søknad.

Under ett sekund

Elon Musk lovet i februar 2024 at nye Tesla Roadster skal gå fra 0 til 60 miles i timen, eller 97 km/t, på under ett sekund. Det skal den klare med hjelp av en SpaceX-pakke med små trykkluftdyser bak på bilen. Tesla har flyttet avdukingen til 15. oktober på grunn av uvær i Texas.

Uansett, et patent er ingen garanti for at noe havner på veiene. Vingen er sannsynligvis tiltenkt Tesla Roadster siden tegningene viser en lav sportsbil. Viftene er mer usikre da bilen på de nyeste tegningene ligner en Model S.

Snodig. Hva man egentlig skal med 0-97 km/t på under ett sekund kan man lure på. Dette blir en helt ekstrem racing-bil. Verdensrekorden for akselerasjon i elbil er på 0,956 sekunder fra 0 til 100 kilometer i timen. Den ble satt med den elektriske Formula Student-racerbilen «mythen» i september 2023. Bilen ble bygget av sveitsiske studenter, og også den suger seg fast i asfalten med vifter.