Nye Tesla Roadster fløy over en lastebil, opp ned: Dette er bilen

Nye Tesla Roadster fløy. Det er den mest spektakulære bilavdukingen siden panserruten i Cybertruck knuste på scenen i 2019, og denne gangen gikk det etter planen.

Tesla lover bilen til kundene i 2028. Prisen er fortsatt ukjent, og det er uklart om noe av dette blir lov på norske veier.

Opp rampen, over lastebilen

To demoer, begge uten fører. Først kjørte bilen opp en rampe til den til slutt hang opp ned. Vifter på undersiden suger bilen fast som en støvsuger. Så lettet den med trykkluftdyser, rullet rundt i luften og krysset en Tesla Semi og kraftlinjer før den landet.

Tesla målte akselerasjonen direkte: 0 til 97 km/t på 0,81 sekunder, med dysene i bruk. I 2017 lovet Tesla 1,9 sekunder.

Én for vei, én for bane, én som flyr

Nye Tesla Roadster kommer i tre versjoner, ifølge Electrek. Den vanlige heter Performance og er laget for vei, med to seter, 0 til 97 km/t på under 1,6 sekunder og over 300 miles, rundt 480 kilometer, på en lading. I stedet for dyser har den aktiv aerodynamikk og viftene som suger bilen ned mot asfalten.

Thrust er laget for bane, med to seter og trykkluftdyser bak, og skal klare 0 til 97 km/t på under 0,9 sekunder. Tesla lager den bare i et begrenset antall.

Rocket har bare ett sete, og det er den som flyr. Ti dyser rundt hele bilen kan løfte og rotere den, og Tesla oppgir 0 til 97 km/t på under 0,59 sekunder. Den er bare for bane og ikke godkjent for vanlig vei. Tidligere i år sa Elon Musk i en podkast: «Hvis sikkerhet er det viktigste for deg, ikke kjøp Roadster.»

Luften til dysene ligger i trykktanker av karbonfiber, samme type som SpaceX bruker i rakettene sine. Tesla har fylt alle ledige hulrom i bilen med dem, og tilsammen rommer de 600 liter trykkluft, ifølge TechCrunch.

Dato, men ingen pris

Kundene får bilen i 2028, sa Musk fra scenen, «for real».

Prisen sa han ingenting om. I 2017 skulle den starte på 200 000 dollar, rundt 1,9 millioner kroner før norske avgifter. Tesla åpnet for nye reservasjoner i september, med 50 000 dollar i refunderbart depositum, rundt 475 000 kroner. 5000 dollar, rundt 47 500 kroner, betales med en gang, og resten innen ti dager.

Det gjelder Performance. For Thrust er depositumet 250 000 dollar, rundt 2,4 millioner kroner, ifølge TechCrunch. Rocket selges bare til kunder Tesla inviterer.

To seter, ikke fire

Bilen er en toseter, ikke en fireseter som prototypen fra 2017, og dørene åpner oppover. Den er lav og bred, med ett lysbånd tvers over fronten, ett over hekken og fire dyser i støtfangeren bak.

Von Holzhausen sier designet er hentet fra spionflyet SR-71 og «biler som transformerer seg». Bakvingen justerer seg selv.

Lakken heter Ano White og er laget av samme type belegg som beskytter raketter. Frontlyktene er skjult, og rutene er tonet i gull, som visiret på en romdrakt. Karosseriet er bygget i magnesium, titan og karbonfiber, og setene står fast for å spare vekt.

Skulle vært levert i 2020

Prototypen fra 2017 var en firesetes sportsbil med avtagbart glasstak og tre elmotorer. Musk lovet et batteri på 200 kWh, rundt 1000 kilometer rekkevidde og toppfart over 400 km/t.

Avdukingen skulle egentlig skje 1. oktober, men Tesla utsatte den på grunn av uvær, fordi arrangementet bare kunne gå av stabelen utendørs. Viftene i rampedemoen ser ut til å være dem Tesla har patentert for å suge bilen fast i asfalten.

Akselerasjonen er bedre enn det Tesla lovet i 2017, men på andre punkter er bilen blitt svakere. Rekkevidden er nesten halvert, fra rundt 1000 til rundt 480 kilometer, og toppfarten for den raskeste versjonen er senket fra over 400 til over 370 km/t.

Minutt for minutt

03:25 Sendingen er over etter 28 minutter. Til slutt tok bilen av en gang til, med nesen opp og dysene på.

03:22 Leveranse til kunder i 2028. Musk, på spørsmål fra Moravy: «I 2028, faktisk. For real.» Toppfart over 370 km/t, «forhåpentligvis raskere». Stunthoppet over Snake River Canyon står igjen. Musk: «Der vi skal, trenger du ikke dekk.»

03:20 Musk: Produksjonsbilen skal bli raskere enn 0,81 sekunder, «på grensen for hva netthinnen til den som sitter i bilen tåler». Han kaller den verdens raskeste produksjonsbil fra 0 til 97, og sier den kjører en halv mile, rundt 800 meter, på tiden andre bruker på en kvart. Så lover han et nytt forsøk på stuntmannen Evel Knievels hopp over Snake River Canyon i Idaho. Knievel mislyktes med en rakettdrevet sykkel i 1974.

03:18 0,81 sekunder fra 0 til 97 km/t. Tidtakeren viste først 0,17, som Musk avfeide: «Da hadde vi drept mennesket inni.» Målt på SpaceX-padden med dysene i bruk, uten fører.

03:18 Akselerasjonstest på direkten. Musk vil ha 0 til 97 km/t på under ett sekund, og Moravy har «under ett sekund» fra en test tidligere i uken. Dysene gir over 80 kilonewton skyv, omtrent som tyngden av åtte tonn, og luften forlater dem raskere enn lyden. Det kommer i tillegg til elmotorene.

03:16 Teknikken, ifølge von Holzhausen og Moravy: Setene er støpt inn i chassiset. Ratt, brems og gass er steer-by-wire, altså uten mekanisk kobling. Karosseriet har to stillinger, én for lav luftmotstand og én for høy nedtrykkskraft, og viftene kan suge bilen ned i lav fart. Målet er svinger på over 2 G, dobbelt så mye som tyngdekraften, der dekk alene gir rundt 1,26 G.

03:14 Bilen står på scenen. Von Holzhausen: Toseter, dører som åpner oppover, «ren estetikk» med lån fra spionflyet SR-71 og biler som transformerer seg.

03:13 Andre demo: Bilen tar sats, letter med dysene, snur seg opp ned i luften og flyr over en Tesla Semi med en gullfarvet Roadster på hengeren, og over kraftlinjer. Moravy: «Tony Hawk ville vært stolt. Vi kaller det kickflip.» På skateboard er det et triks der brettet roterer i luften. Musk: «Dette blir en ekte bil på veien. Jeg er ikke sikker på at den er lovlig i alle jurisdiksjoner.»

03:10 Musk: Bilen kan rulle rundt sin egen akse, «sprø gymnastikk». Og så: «Dette er ikke nødvendigvis en sikkerhetsoptimalisert bil.» Ny demo på vei.

03:10 I bilen sitter Starman, dukken i romdrakt som satt bak rattet i Musks gamle Roadster da SpaceX skjøt den ut i verdensrommet i 2018. «Bare så det er klart: Det er ikke et ekte menneske.» Musk forklarer at bilen har styredyser og hoveddyser bak, «så den kan i praksis fly som en rakett».

03:08 Forklaringen: Et viftesystem under bilen gir opptil 2 G i sug, nok til at bilen kan henge opp ned. «Så lånte vi litt teknologi fra SpaceX til resten.» Musk fleiper: «Denne bilen suger virkelig.»

03:08 Musk: «Flygende biler er virkelige.» Han siterer investoren Peter Thiel, som har sagt at fremtiden lovet oss flygende biler og ga oss 140 tegn, altså Twitter. «Det er ikke det siste dere skal se i kveld.»

03:08 Musk, tørt: «Vel, det funket.» Bilen står på bakken igjen i en sky av røyk, og vi ser den forfra for første gang: Lysbånd tvers over fronten som på Cybertruck, lav snute, hvit lakk.

03:07 Der er den. Nye Roadster ruller inn bakfra: Lav, lys lakk, ett lysbånd tvers over hekken og fire dyser i støtfangeren, skiltet «RDSTR». Så kjører den opp rampen, mens skjermen viser nedtrykkskraft. På det meste var den over 4700 kilo.

03:05 Musk: Roadster blir på sikt «den eneste manuelt kjørte bilen Tesla lager». Resten av bilene skal være selvkjørende.

03:04 Musk tar forbehold: «Suksess er ikke garantert. Det vil sannsynligvis fungere.» Publikum står på trygg avstand, og ingen sitter i bilen under demoen.

03:02 Elon Musk er på scenen. «Dere skal få se noen sprø ting i kveld. Vi trenger et publikum for å bevise at det ikke er AI.» Fortsatt ingen bil.

03:00 Showet er i gang. Designsjef Franz von Holzhausen og teknisk sjef Lars Moravy ønsker velkommen til McGregor, SpaceX' testanlegg i Texas. Oppvarmingen var en Raptor, SpaceX' rakettmotor, som fyrte på bakken.

02:56 Sendingen er i gang på Teslas YouTube-kanal og på X. Mørk scene, bare Roadster-logoen lyser.