Navee G5 Pro-test: Føles mye tryggere enn Voi

Det første jeg tenker er: Kan den trimmes? Det er selvfølgelig ikke et spørsmål for en proper norsk teknologiavis. Men helt ærlig så er jo det det første man spør seg. 20 kilometer i timen er litt tregt.

Ikke misforstå, jeg er sjeleglad for denne fartsgrensen. Faktisk synes jeg man burde forby utleiesparkesyklene. De er stygge, ligger i veien og er farlige. Lisboa har faktisk nylig vedtatt et forbud.

Elsparkesykler kan være livsfarlige. Jeg har selv måttet sy seks sting i øyenbrynet på legevakten, etter tre mugger øl for mye på Oslo Velo. Julian i Teknokratiet-redaksjonen hadde akkurat bestemt seg for å gifte seg, og rundene satt løst. Dette var da man ennå kunne ta en elsparkesykkel hjem midt på natten, uten noen form for promillekontroll. Heldigvis ble jeg plukket opp av en behjelpelig politimann som kjørte meg rett på legevakten. Blodet sprutet.

Allikevel, når det nå engang er lov, og jeg kjører G5 Pro bortover Christian Michelsens gate i tyve kilometer i timen, synes jeg det går for tregt. Da angrer jeg på at jeg ikke tok sykkelen. Den går jo mye fortere! Spørsmålet blir derfor: Kan G5 Pro trimmes? Svaret er: Det er ikke så lett som man kanskje skulle tro. Men det er hverken lov eller denne testens oppgave å forklare hvordan.

Uansett, jeg har sust rundt i Oslo på Navee G5 Pro i et par uker nå, lagt omtrent 50 kilometer bak meg og gjort meg noen betraktninger.

Kraft, eller mangel på sådan

Navee G5 Pro er en passe kraftig elsparkesykkel. Motoren yter 400 watt, med 800 watt på topp, og lange meg på 80 kilo blir litt i tyngste laget opp bratte bakker. Scooteren har oppgitt maks helningsgrad på 20 prosent, noe som tilsvarer drøyt 11 grader. Stort sett er den kraftig nok.

Mitt testeksemplar er en europeisk utgave med 400 W motor. Proshop selger G5 Pro-SE, som er oppgitt med 250 W motor.

Men jeg skulle egentlig ønske at den var enda kraftigere. Jeg tror ikke den er like kraftig som Bolt og Vois utleiemodeller, hverken i bakker eller når den akselererer.

Egentlig er jeg glad for at akselerasjonen ikke er skarpere. Det går fort nok. Men før Pilestredet blir til Suhms gate, forbi kirken der, må jeg gi et ekstra spark fra.

G5 Pro har en oppgitt rekkevidde på 55 kilometer. Det vil si på flatmark under ideelle forhold, og dersom du holder deg til 15 kilometer i timen. I virkeligheten går den mye kortere. Navee oppgir selv 43 kilometer i 20 kilometer i timen. Velger du fartsmodus for utregning av gjenværende kilometer, får du et mer realistisk anslag i appen.

Jeg har ikke testet andre elsparkesykler selv, men Segway MAX G3 Plus klarte 34 kilometer i en test i langt høyere fart. Jeg er ikke så imponert over rekkevidden. Den later til å være omtrent som elsykkelen vår, som er ganske mange år gammel nå.

Laderen yter beskjedne 53 watt, og det tar rundt åtte timer å lade fra tomt til fullt. Også det synes jeg går litt tregt. På en hurtiglader lader Teslaen vår mye raskere.

Brosten, trikkeskinner og vått løv

Sammenlignet med utleiescooterne glir G5 Pro langt mer behagelig over brostenene. Demperne er bedre, sykkelen er i det hele tatt mer komfortabel og grepet føles bra. Jeg tar det piano på våt asfalt og på høstløvet som fyller gatene. Jeg er ikke 20 år og dritings lenger.

Allikevel hopper jeg etterhvert opp og ned fortauskanter og blir mer dristig. Til gamle damers forargelse. Det er elsparkesyklenes natur, det er det de gjør med en. Dekkene er ti tommer store, luftfylte og slangeløse, så de demper mer enn de massive gummihjulene på mange utleiesparkesykler.

Komfort er kanskje der Navee scorer høyest. Dessverre er styret hakket for lavt for meg, og jeg skulle ønske det kunne justeres opp.

Det er bare én bremsespak for for- og bakhjul, og jeg ville nok foretrukket to. Jeg blir litt nervøs for å gå på trynet om jeg drar for hardt i spaken. For den er nokså effektiv. Men det lærer man seg. Foran sitter en trommelbrems, bak bremser motoren elektronisk.

Elsparkesykkelen er IPX5-sertifisert, som vil si at den tåler vannsprut fra alle kanter. Jeg har latt den stå på balkongen i regnvær, og det går naturligvis helt fint. Støtten er derimot ikke voldsomt stødig. Første dagen blåste den over ende i vinden, og skjermen ripet opp min parkerte sykkel på andre siden av balkongen. Dust. Heldigvis ble det ingen større skade.

En noe forstyrrende lykt

Elsparkesykkelen har en kraftig frontlykt som lyser opp vinduene i andre etasje når jeg suser forbi på kveldstid. Jeg føler at jeg forstyrrer kveldsroen, og undrer meg over hvorfor lykten peker så høyt. Biler lyser jo ned i bakken. Det er først når de kjører over en fartsdump at de blender deg. Kunne ikke Navee fulgt samme prinsipp?

G5 Pro har blinklysknapp og lys på hver side av styret. Fine greier, det er lurt å vise hvor man skal.

Jeg bærer min Navee G5 Pro opp og ned trappene til inngangen vår. Og den er tung asså. Jeg tok den på en arm forleden og det kjente jeg godt. 21,2 kilo er på grensen av hva jeg klarer i bicepscurl, men det gikk akkurat.

Å legge den sammen er dog en smal sak. Du vipper opp en hank og legger styrepinnen ned. Dette kun om du skal frakte den i bil, eller lagre den på kottet.

Kjøremoduser

Elsparkesykkelen har forskjellige moduser for ulikt tempo: Gangfart, joggetempo og bånn pinne. De samme tempoene får du også til i full guffe, om du bare er litt følsom på tommelen.

I appen kan du skru av og på antispinn (Traction Control System). Det skal gi bedre kontroll i svinger og ved akselerasjon, og hindre at dekkene spinner.

Appen

Første gang du starter appen må du lage deg en konto og kjøre en firmwareoppdatering av sparkesykkelen. Bortsett fra en liten hikke med låsingen, som jeg kommer tilbake til, fungerer den fint. Det er ikke en veldig premium app, om du forstår hva jeg mener. Men den gjør jobben. Du har ulike valg for lys foran og bak og kan velge hvor kraftig regenereringen skal være når du slipper bremsen.

Det er forøvrig et viktig poeng: Scooteren lader i nedoverbakker. Det gjør ikke elsykkelen vår.

Du kan dele den med opp til tre brukere og velge hvilken hastighet du må ha, før den gir gass. Det du ikke kan velge er toppfart. Denne er låst til 20 km/t.

Sikkerhet

I appen kan du låse elsparkesykkelen. Gjør du det og deretter skrur den av, kan det hende du ikke får kontakt med den igjen for å låse den opp. Da må du skru av Bluetooth, lukke appen og starte på nytt. Det fungerte i alle fall hos meg.

Låser du den fast til noe med en lås, og i tillegg låser den i appen, burde den være ganske trygg. G5 Pro kan spores gjennom Apples «Finn»-nettverk, men bare med iPhone. Jeg har ikke iPhone, og savner derfor en sporing som fungerer for alle, slik som på utleiesparkesyklene.

I appen kan du også aktivere en funksjon som låser opp elsparkesykkelen når du er i nærheten med telefonen. Da trenger du ikke aktivt låse den før du går fra den. Jeg ville allikevel låst den fast til noe. Oslo er full av tyver!

Reglene for private elsparkesykler

Natten på Oslo Velo ville endt annerledes idag. Siden 15. juni 2022 har en elsparkesykkel vært et motorkjøretøy i lovens øyne, og den vanlige promillegrensen på 0,2 gjelder.

Samtidig kom en aldersgrense på 12 år og hjelmpåbud for alle under 15. Over det er hjelmen frivillig, men Statens vegvesen anbefaler den til alle. Toppfarten er begrenset til 20 kilometer i timen, og det er ikke lov å ha med passasjer. Ganske strengt.

Kjøper du en elsparkesykkel selv, må du også forsikre den. Siden 1. januar 2023 har private elsparkesykler vært omfattet av bilansvarsloven, og ansvarsforsikring er påbudt. Den dekker skader du påfører andre, ikke selve sparkesykkelen. Dette gjelder ikke elsykler der du selv må tråkke for å komme fremover.

Og nei, elsparkesykler er ikke dekket av forsikringene du allerede har. Hverken bilforsikringen, reiseforsikringen eller innboforsikringen tar ansvaret når du kjører ned en fotgjenger. Mye taler med andre ord for å kjøpe en kul sykkel istedet.

Ansvarsforsikringen koster typisk mellom 50 og 150 kroner i måneden, altså noen hundrelapper til et par tusen i året. Kjører du uforsikret, risikerer du et forelegg på 5000 kroner.

Vil du ha dekning for tyveri eller velt, må du sjekke innboforsikringen. Noen selskaper dekker det, andre krever en egen elsparkesykkelforsikring.

Konklusjon

Ikke kjøp denne. Kjøp heller en stilig sykkel. Det er tryggere, enklere forsikringsmessig, bedre for helsen og ser bedre ut. Er du allikevel på jakt etter en elsparkesykkel, får du mye for pengene i Navee G5 Pro. Den er godt bygget, komfortabel å kjøre og har grei rekkevidde.

Men den overbeviser ikke helt. Den kunne vært kraftigere, frontlykten kunne vært mindre påtrengende og ladingen kunne gått raskere. Samtidig er dette en forholdsvis rimelig modell som tar deg fra A til B og tåler en støyt.